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从补贴技术门槛层面mpnW2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：4Op5一，对于单位载质量jjoz量消耗量而言，门槛spkQ由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对KGVP0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第tv36，对于插电式混合动BLcQ（含增程式）客车的hyPJ低续航里程设置标准MDeo需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电1Ojd客车电池能量密度的Qaaj低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车HKPc油率水平由40%提升至60%。